9月2日，德赛西威正式发布“川行致远”低速无人车品牌，并于现场公开亮相了s6飞翼款、s6 侧拉门款两款低速无人车。
据了解，s6系列产品从整车到零部件均为全车规级开发，采用了车规级全线控底盘和模块化上装，包括智能轴向控制系统、全车规级智驾套件、全车智能感知表皮等多项创新技术，并搭载了2 颗禾赛的at 系列激光雷达。不仅如此，德赛西威还自研了车规级“远行”电池，正常运行可达6年30万公里以上。而为了实现全场景适配，s6系列产品的爬坡高度也从20%提升到了25%。
基于平台底盘能力，s6系列可满足工业园区、物流园区、农贸配送、快递配送、商超配送、门店补货、生鲜配送、医药配送等不同场景的开发需求。
图片来源：德赛西威
在德赛西威看来，未来十年智慧出行领域的爆发点，将出现在城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送服务，正面临巨大的效率提升和智能化变革。“川行致远”品牌的推出，正是为了解决“最后一公里”的痛点，以无人驾驶技术驱动末端物流智慧化变革。
值得关注的是，不仅德赛西威，得益于市场、政策与产业共振推动，越来越多的玩家正在涌入无人配送赛道。此前有消息称，momenta也正在组建团队，准备进入无人配送车市场。
另外，京东物流也于7月初发布了自研无人轻卡产品——京东物流van，据悉该产品具备最高400公里满载续航能力，及l4级别公开道路自动驾驶跑行能力，相比传统运输，可节省约60%成本，同时大幅提升物流运营效率。在此之前，在无人货运领域，京东物流的独狼系列无人车已在北京、天津、合肥、广州、深圳等国内近30座城市实现常态化运营，覆盖社区、商圈的快递配送与揽收场景，有力推动物流末端的效率提升与智能升级。
除了头部玩家密集加持，资本今年在无人配送领域亦动作频频。据不完全统计，今年前5个月国内l4领域公开的融资事件超过20起，其中无人配送领域占比超过一半。这背后，低速无人车广阔的市场规模是核心驱动力。据相关机构预测，2025年中国各类低速无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售规模将达185亿元。到2030年，销售数量或达9.5万台，销售规模有望突破410亿元。