零跑现在有多“爆”，可能连零跑自己都没意料到。
明明是车圈传统淡季，但今年的新势力销冠零跑汽车，披露的财报业绩已经“火”得一塌糊涂：
上半年，公司首次净利润半年度转正，成为继理想之后，第二家实现半年度盈利的新势力；营收翻了一番不止，毛利增速更甚，稳定在两位数的毛利率，创公司历史新高。
不过，当前运营亏损仍存在，上半年运营亏损8863万元，较去年同期的24亿元已大幅收窄。
所以在这种滚烫趋势下，零跑再度刷新预期，把全年盈亏平衡改为全年盈利，还二次上调全年销量目标，接下来月均销量直冲7.56万台，新势力里没有前例。
这还不算完，零跑直言，明年要向年销100万台挑战——
这准备是向国内头部自主品牌的水平冲刺了啊。
零跑披露最强半年报
如果要概括零跑今年的状态，可以用四个字形容：超出预期。
今年上半年，零跑实现营业收入242.5亿元，同比大涨174%，创历史新高。
其中，第二季度的营收为142.3亿元，同比增长165.78%，环比增长了42.02%。
收入增长主要来自两部分：
一部分与车相关，由整车及备件交付量增加，以及整车交付带来相关服务收入增加所带动。
而上半年，公司电动汽车及部件销售的收入为231亿元，也同比增加了161.4%，占上半年总收入的95.26%。
用这部分收入大致计算，零跑上半年的单车均价为10.42万元，同比增长了2.3%。
另一部分增长，则来自战略合作、碳积分交易带来的收入增加。
利润方面，零跑的表现更突出。
今年上半年，公司毛利的增幅远超营收增幅，毛利润为34.26亿元，较上年同期的0.96亿元暴涨3469%。
上半年的毛利率为14.1%，同样创公司成立以来的新高。
其中，第一季度毛利率为14.9%，第二季度毛利率环比小幅下滑至13.61%，符合公司在q1时，考虑到车型换代、老款促销而做出的q2预期。
不过这种影响会在第三季度迎来转折，零跑副总裁李腾飞透露，公司下半年的毛利率预计还能提高到15%。
同时，公司的净利润指标，意义更为特殊：首次实现半年度扭亏为盈，成为新势力中第二家实现半年度盈利的车企。
上半年，零跑的净利润为0.3亿元，去年同期还是净亏损22.13亿元。
具体到季度，零跑去年q4首次实现单季盈利0.8亿元，不过到今年q1时再次亏损1.3亿元。
上半年能盈利，主要是由于公司在今年q2实现了1.63亿元的净利润，去年同期则是净亏损了12亿元。
如果除去作为雇员福利开支的股份激励，上半年的经调整净利润已经达到3.3亿元。
这还是在车圈传统淡季下实现的盈利，等到下半年的旺季，预计净利润还会更高。
所以在财报电话会上，零跑方面也调整了今年的盈利目标，从全年盈亏平衡调整为全年盈利。
不过，零跑上半年仍有8863万元的运营亏损，较去年同期24亿元的运营亏损已大幅收窄96.3%。
同时，零跑的现金储备充足，截至上半年末，现金及等价物、受限制现金、银行定期存款等等在手资金达295.8亿元。
自由现金流也从去年上半年的-4.8亿元，转正为今年同期的8.6亿元。
毫无疑问，零跑今年上半年的财务指标全面向好，外界对此也早有感知。毕竟零跑上半年的销量表现，早就在车圈掀起巨浪了。
今年上半年，零跑交付了221664台新车，同比大涨155.7%，位居中国新势力品牌销量第一。
到了7月，零跑的月销势头更足，单月交付首次突破5万，达到50129台。
对于年初定下的58万辆全年目标，截至7月末，零跑已经完成了46.8%。
基于超出预期的市场表现，上一季度的业绩会，公司把全年目标上调到60万台，又在这次业绩会再度上调，定在了65万辆。
这意味着接下来，零跑的月均销量需要达到7.56万台，要知道新势力以往的最好月销成绩，也没有超过6万台的先例。
而且零跑还放话，明年将挑战100万辆年销，直冲国内头部自主品牌水平。
曾经在新势力边缘徘徊，以“半价理想”调侃出圈的零跑，如今终于站到了新势力最高点，等来自己的节奏。
零跑这一路，怎么“爆”起来的？
零跑是怎么“爆”起来的？
零跑的路子，其实大家都有感知，新势力里的“性价比之王”，所以之前常被外界称为“价格屠夫”、“车圈优衣库”。
这其实也是这家新势力在车圈摸爬滚打，碰过壁、撞过钉子，才摸索出来的自洽模式。
回想2019年时，零跑推出首款车型s01，定位为10万元级智能纯电动轿跑，对其寄予厚望。
怎料出师未捷，s01上市一年，销量也只有1千台左右。在新势力车企如雨后春笋的当时，零跑的出现，几乎没有在市场上掀起多少波澜。
反思过后，零跑决定转战微型车市场，打造性价比小车，售价6~7万的t03微型车就此进入市场。
同样是“剁椒鱼头”小车，t03的续航更长、配置更高，价格却更低，很快迎来了市场的热切回应。
2022年，t03销量超6万辆，不但缓解了公司的现金流危机，也让零跑从此意识到，“性价比”才是适合自身的独特路径。
当然，“性价比”光有“价”，不足以火热，还得有“性能”，也就是同级中足够能打的产品力，这就涉及到企业的产品策略、研发能力。
零跑今年能火出圈，造一款爆一款，其中最大的热点来自其技术惠普、越级配置下放，比如b10，把端到端辅助驾驶、激光雷达的门槛拉到了12万级。
这要得益于零跑从创立之初，就坚持核心部分自研，把大部分话语权握在手里。目前三电系统和智能化系统中，有60%都是零跑自研自造。
此外，今年到目前的研发进展，包括基于eea 3.5架构的高通8650域控组合辅助驾驶方案，只用6个月就完成开发，并且应用到了b平台的车型上；全域自研、同级最大60英寸的ar-hud，已经上车全新c11…
这些进展背后，离不开大笔研发投入支撑，公司上半年的研发费用为18.9亿，同比增长了54.9%。
零跑透露，今年上半年，公司在智驾团队规模和算力资源上进行了翻倍投入，下半年将更进一步。
其中最值得关注的一点是，其城市noa功能，将会在今年年底前实现。
但如果只是投入金额多，也不一定见效，还要研发效率高，以及更好的成本管控。
再看零跑，上半年的研发费用率（研发费用/总收入）为7.69%，同比下降了5.4个百分点。
成本管控上，像刚刚提到，零跑的核心零部件大部分自研自造，所以其零部件通用化率高达88%，不同车型可共享，需要额外支出的就会减少。
这就是为什么，零跑的毛利能在某一个转折点突然回暖，与零跑坚持的策略保持一致——
前期用低毛利换取规模，后期再用销量带动利润的模式。
零跑财报证实，这条路确实被跑通了。
有了产品力和产品策略打底，接下来就是上量。
零跑今年能如此大卖，也是因为公司正处产品密集投放周期，目前计划有10款车上新：
c10、c11、c16、t03、c01，今年将全面焕新；b系列有3款新车型，分别是b10、b01，和11月预售的b05。
准备向高端市场进军的d系列，还有一款suv和mpv，最快会在今年10月公开亮相，明年一季度上市。
据零跑汽车高级副总裁曹力透露，这款suv将是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，“不是‘半价理想’”。
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d系列谍照，图源：少荣科技君
最后，零跑的火爆，还来自出海的乐观进展。
今年上半年，公司出口24980台新车，在新势力品牌同样是榜首。
接下来，零跑计划在欧洲大显身手，不久前和滚装船巨头格里马尔迪携手，将首批b10发往欧洲，完成了欧洲首航。
零跑还打算继续反向输出，明年年底前，把生产基地建在欧洲，在当地实现本土化生产。
至于产能保障，零跑早有后手，有stellantis协助，计划明年海外销量实现同比翻番。
这半年，零跑证明了自己的爆发力，一步步走到新势力最前列。但高位的景色并不轻松，下一步更关键的，是如何进化长期竞争力。
毕竟在新能源赛道，没有谁是绝对的安全。
one more thing
据车fans孙少军直播时透露，零跑汽车正在与华为洽谈合作事宜，旗下车型有可能搭载华为ads辅助驾驶系统，但应该还没完全谈下来。
还有知情人士暗示，双方可能将采用hi模式合作：
极致性价比 头部辅助驾驶方案，新车型有多能打，简直不敢想。